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浅谈液压泵困油现象及其消除措施

作者:贺力克 浏览: 发表时间:2020-08-26 17:25:52 来源:贺力克流体科技有限公司

齿轮泵要平稳地工作,齿轮啮合的重叠系数必须大于1,即总是有两对齿轮同时啮合。这就有一部分油液被围困在两对齿轮所形成的封闭腔内。这个封闭容积先随齿轮转动逐渐减小,以后又逐渐增大。封闭容积减小会使被困油液受挤而产生高压,并从缝隙中流出,导致油液发热,轴承等机件也受到附加的不平衡负载作用。封闭容积增大又会造成局部真空,使油产生气穴,引起噪声、震动和气蚀。这就是齿轮泵的困油现象。困油现象是会降低液压泵的工作效率,缩短液压泵的使用寿命的。为了清除困油现象,通常会对液压泵进行卸荷,这就要对泵的结构进行改良。

由于液压泵在工作中处于中间阶段时,其工作腔处于吸油腔和排油腔之间,有负遮盖、零遮盖和正遮盖三种可能情况:

1、负遮盖:负遮盖又被称为正开口,是指当工作腔处于吸油腔和排油腔之间时,工作腔有将他们沟通的情形。此时,工作腔不会产生困油,到那时却会由此产生较大的内泄露,使容积效率降低,所以一般不采用负遮盖结构。

2、零遮盖:零遮盖又称零开口,是指工作腔处于吸油腔和排油腔之间时,工作腔刚好被封死而吸油腔与排油腔又恰好被隔开的情形。这种情形是工作腔内的油液压力从吸油压力阶跃的升至排油压力或者从排油压力阶跃的降至吸油压力,从而引起压力冲击和噪声,这便是困油现象。

3、正遮盖:正遮盖又称为负开口,是指工作腔在一段时间内被封死的情形,势必产生困油现象。但是只要合理利用这种困油现象,就正好可以消除压力的阶跃现象,因此一般液压泵里都是采用这种正遮盖结构与基于这种结构的卸荷措施,其具体结构因泵的类型不同而不同。比如像齿轮泵是在泵的前后端盖内表面上开设与困油区相对应的卸荷槽,而轴向柱塞泵则是在配流盘上开设三角油沟或者油口来达到卸荷的目的。

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